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淘汰赛来临：边缘自主品牌车企何去何从？-绍兴云远网络有限公司为你转播注：文章部分内容来源于搜狐新闻、中国日报网等相关报道 随着近几年国内市场乘用车保有量迅速增长，已趋于饱合，合资板块进一步下探，中国车企自主板块面临的形势更加严峻，利润空间将会进一步挤压。
尽管名次较上一年均有所提升，但车企利润率仍处于比较低的水平。除了吉利集团之外，其他五大集团依赖合资品牌增量的现象仍然较为严重。 十一小长假之后，来自平安银行一封被曝光的内部邮件却把猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企送上“破产”的风口浪尖，同样陷入争论的还有众多面临生死边缘的自主品牌。 该邮件提到：“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家企业年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽车配件供应商产业链合计约500亿坏账”
图片来源网络，侵删 消息一出，涉事车企纷纷回应众泰汽车表示，标题为“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序，并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账”及标题为“xx银行对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排査的通知”等其它相关衍生的信息内容是完全虚假的。
图片来源于网络，侵删 平安银行也回应该行根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。 另一家车企力帆股份也发布澄清公告，称报道情况不属实，公司目前没有破产计划，但同时也说明公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。
图片来源于网络，侵删 尽管声称年底进入破产传闻不实，但是包括未发表声明的华泰汽车在内的四家企业面临困境确是事实。至于为何此四家企业将进入破产程序的消息会“爆雷”，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对《商学院》记者表示，之所以这些企业会爆出来引发关注，是因为这些企业本身已经有很多负面消息早已经暴露出来了。 至于贷款企业的风险排查是重点针对出现经营风险的企业还是普查，以及处置方式，上述银行内部人员向《商学院》记者提到，“银行对所有的贷款企业都会展开排查，一般是3个月上门检查一次。企业提供相应资料，比如水电单、销售单据、发票等。如果票据数额发生大幅度变化则会提出预警，停止（向贷款企业）续贷，提前收回（账款）”。
图片来源于网络，侵删 四家车企何去何从？ 不可否认的是，进入2019年后，关于众泰汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车的负面消息颇多。 以众泰而言，根据众泰汽车2019年上半年财报显示，2019年上半年，众泰汽车共实现营收50.40亿元，同比下降50.83%。营收下降，归属股东的净利润同样“损失”惨重，上半年的净利润同比降幅达到195.37%，仅为2.90亿元。营收净利大幅下降之外，是销量的大幅下降，根据数据显示，2019年1月—6月，众泰汽车销量为6.38万辆，同去年相比几近腰斩，可以说大幅度下滑状态从2018年开始伴随众泰跨入2019年。 众泰面临的经营问题不仅仅是上述所提到的财务和销量内亏，还包括来自运营链条的不利消息。在同湖南砖头文化有限公司山西地区工作人员交流时，对方向《商学院》记者表示，尽管众泰的4S店门店还在，但是几乎算倒闭了。根据有关消息显示，2018年8月，由于巨额亏损，众泰汽车山东生产基地曾遭经销商集体维权，而今年5月，长期拖欠员工薪资的消息也在众泰的经营不利名单上加了一笔。
图片来源于网络，侵删 力帆汽车同样面临亏损和销量大幅下滑的问题。在力帆的半年报中显示，2019年上半年，其净利润由上年同期的1.21亿元盈利转为亏损近10亿元。此外，在最近可查的产销报告中，新能源汽车同传统车降幅都超过65%。其中八月份的销量皆仅为200多辆，而摩托车的销量则超过40万辆。财务亏损及汽车销量的巨幅下滑似乎成为推动力帆选择回归摩托车业务的主因。不仅如此，在2019年的各项公告中表明，曾发行规模为11亿元的“16力帆02”债券到期、控股股东股份被轮候冻结、股东股份减持等都对力帆的运营产生不同程度的影响。
图片来源于网络，侵删 以“子虚乌有”做出回应的猎豹汽车在2019年同样被减薪减员销量不振的新闻所“包围”，根据企查查信息显示，同猎豹汽车直接相关的裁判文书从10月1日至今就已达4条，内容包括买卖合同及保证合同纠纷。而相比其他三家，华泰汽车的处境则更为艰难。亏损300多亿元、同富力达成的合作协议最终“流产”、停产欠薪风波不断。根据企查查资料显示，华泰汽车自身风险多达90条，其关联风险更是达到564条。而近期多家媒体所报道的管理团队离职等也在一定程度上暴露了华泰目前的运营状态。
图片来源于网络，侵删 车市淘汰赛已经开始 扩张太多，市场容不下，在这种情况下，很多企业都很紧张，只是紧张的程度不一样。“今年汽车市场负增长已成定局。”10月10日，在《中国汽车产业发展报告（2019）》（2019汽车蓝皮书）发布会，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，车市淘汰赛已经开始，目前不仅国内的一些制造商和零部件制造商，个别跨国车企都面临着淘汰。 付于武表示：“没有规模产量和技术、平台的支持，过多的制造商只能引起产业过剩。” 10月14日，中国汽车工业协会公布的汽车阅读产销数据显示，今年9月，我国汽车产销量分别220.9万辆和227.1万辆，同比分别下滑6.2%和5.2%；1-9月，汽车产销1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3% 车市的拐点已经到来了，基础薄弱、过度依靠政策、不重视技术研发的企业最容易走到生死边缘。 业界预期,国家的有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力,对我国汽车消费起到很好的促进作用。 度小信从百度企业信用查询到华泰汽车集团有限公司目前已被列为失信被执人。
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